目前在巴黎进行的2026车展首次推出“智能驾驶实验室”，观众和媒体有机会预约体验约25分钟的城市道路试乘。尽管车展主办方邀请了所有参与品牌，最终只有小鹏和特斯拉参与了此次测试。小鹏派出两辆MONA L03，搭载第二代VLA大模型的NGP系统；特斯拉则选用了六辆Model 3，配备受监督的FSD版本。这两种系统依然需要驾驶员进行监管，尚未实现完全自动驾驶。

在国内，智能驾驶系统曾被夸赞为“遥遥领先”，核心技术依赖于激光雷达、高精地图和城市NOA等。然而，此次路测中，许多以激光雷达为主的国内品牌并未参与，欧洲本土汽车制造商同样缺席。这背后是否还有其他原因？公开路测的风险较高，未完全准备好的品牌选择放弃。

这场巴黎车展的智驾测试不是在封闭场地进行，而是直接在巴黎的公共道路上进行，虽然路线经过安排，但不可避免地会遇到各种交通情况，如环岛、行人、自行车等。这一高风险环境使得每一次转向和刹车都可能被记录和传播。小鹏能参与此次测试，得益于其在当地的持续验证，今年7月其第二代VLA已在德国完成本地化验证，并与特斯拉的FSD在荷兰进行过实地测试。

相对而言，国内许多智能驾驶系统在中国环境中训练，面对巴黎这样的复杂交通情况，系统的应对能力可能不足。虽然激光雷达的距离感知优势仍然存在，但驾驶决策的最终效果更依赖于算法、地图和数据的本地适配。

此外，参与此次测试的车企还需面临严格的法律法规要求，车辆需符合当地道路使用标准，未获得相关认证就无法合法开启高阶辅助驾驶功能。同时，在收集道路、交通标识、人物等信息时，欧洲的数据保护法律也导致了较高的合规成本。

对于大多数车企来说，参加巴黎车展的首要任务是展示新车型、拓展市场，而公开的道路测试风险则可能影响品牌形象。因此，许多企业选择优先聚焦基础销售，再逐步推进高级功能的开发。

巴黎的路测中，多个欧洲本土企业的缺席表明这一挑战并非中国品牌独有，能够合法上路、适应当地规则并控制测试风险，才是核心门槛。这场公开测试将国内声称“遥遥领先”的智能驾驶技术置于了一个更为严格的评判标准前，让人重新审视宣传与现实之间的差距。未来，中国智能驾驶出海的关键在于谁能够在欧洲市场合法运行并赢得用户的信任。